Aðalhluti kambásarinnar er sívalur stangarhluti sem er um það bil sömu lengd og strokkarokkurinn. Það eru nokkrir kambar efst til að keyra lokann. Kambásinn er studdur í körfuboltaholinu í gegnum kambásskaftið, svo fjöldi körfublaðsins er mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á stífni kambásstuðningsins. Ef stífleiki kambaxlsins er ófullnægjandi mun aflögun beygja verða við vinnu, sem hefur áhrif á tímasetningu gasdreifingar.
Hliðar kambsins eru egglaga. Tilgangurinn með hönnun sinni er að tryggja næga inntöku og útblástur strokkans. Að auki, miðað við endingu vélarinnar og sléttar aðgerðir, ætti lokinn ekki að valda of miklum áhrifum vegna hröðunar og hraðaminnkunar meðan á opnun og lokun stendur, annars mun það valda verulegum slit á lokum, auknum hávaða eða öðru. alvarlegar afleiðingar. Þess vegna eru kambinn og vélin' afl, togi framleiðsla og slétt gangur í beinu sambandi.
Algengar gírskiptingaraðferðir milli kambás og sveifarás fela í sér gírskiptingu, keðjusending og tannbeltisendingu. Gírskiptingin milli neðri kambás og miðju kambás og sveifarás notar aðallega sívalur tímatækjabúnað. Almennt þarf aðeins par af veiðarfærum frá sveifarás til kambásar. Ef þvermál gírskiptanna er of stór er hægt að bæta við viðbótar miðju. Högglaus. Til þess að slétta möskva og draga úr vinnuhávaða, nota flestir tímatæknibílar hjólahjól.
Keðjubúnaður er algengur á milli kambásar og sveifarásar, en vinnuáreiðanleiki hans og endingur eru ekki eins góðar og drifbúnaður. Tönn belti eru mikið notuð í háhraða vélum í stað drifkeðju en þau eru samt notuð í sumum aflhreyflum. Tannband hefur einkenni lítillar vinnuhljóða, áreiðanlegrar vinnu og litlum tilkostnaði. Fyrir tvöfalda yfirborðshindrana er útblásturshjálfan almennt ekið af sveifarásinni í gegnum tímatakta belti eða keðju, og inntaks kambásinn er ekið með útblásturshylkinu í gegnum málmkeðju, eða bæði inntaks kambás og útblásturshylki ekið með sveifarás í gegnum tönn belti eða keðju.
