Hjólnafslegur skiptast í kúlulegur og kólnandi rúllulegur.
Munurinn liggur aðallega í því hvort lögun miðilsins (rúllu) sem veltir inni er kúlulaga eða keilulaga.
Nema um sé að ræða farartæki með sérstaklega mikið hleðslu (verkfræðibílar og stórir jeppar, pallbílar o.s.frv.), eru hjólnafslegur fólksbíla yfirleitt kúlulegur.
Hver er munurinn á þessum þremur legum?
Uppbygging fyrstu kynslóðar legunnar er einfaldast, aðallega samanstendur af innri hring, ytri hring og stálkúlum. Og kostnaðurinn er líka lægstur.
Þó að fyrsta kynslóð legurinn hafi kosti einfaldrar uppbyggingar og kostnaðar, þá hefur hún einnig marga ókosti.
Í fyrsta lagi eru óþægindin við samsetningu á lokasamsetningu í geymslunni.
Þar sem fyrsta kynslóð legsins er óháð stýrishnúknum og miðstöðinni, við samsetningu á netinu, þarf að pressa innri hring legunnar við nöfina (hub) og þrýsta á ytri hring legunnar. -festur í stýrishnúann (Knuckle).
Vegna flókins samsetningarferlis eru kröfur um búnað og ferlistýringu miklar.
Annað er léleg frammistaða.
Þar sem ekki er hægt að stjórna uppsetningarferlinu nákvæmlega, er frammistöðufrávik legunnar eftir pressun einnig stórt og heildarafköst lágt.
Vegna ofangreindra annmarka á fyrstu kynslóð legunni hefur framleiðsla þess dregist saman ár frá ári, að því undanskildu að sumir bílaframleiðendur nota enn fyrstu kynslóðar leguna fyrir framhjólsnafslögun miðað við kostnaðarsjónarmið.
Uppbygging annarrar kynslóðar legunnar er aðeins flóknari og miðstöðin er samþætt á grundvelli fyrstu kynslóðar legunnar.
Í samanburði við fyrstu kynslóðar leguna er ferlinu við að þrýsta á hjólnafinn sleppt við samsetningu, en einnig er krafist truflunarsamsetningar með stýrishnúi og samsetningarnákvæmni er aðeins örlítið meiri en fyrstu kynslóðar legunnar.
Hins vegar hefur það líka þann ókost að léleg frammistaða.
Sem stendur, auk þess sem sumir bílaframleiðendur krefjast þess að nota það á afturhjólsnafið, er það líka notað minna og minna eins og fyrsta kynslóð legur, og dó að lokum út.
Fyrsta kynslóð og önnur kynslóð eru að verða færri og færri, svo það hlýtur að vera þriðja kynslóð legurinn er almennt.
Hvað varðar samþættingu er innri hringur þriðju kynslóðar legunnar samþættur miðstöð (Hub) og ytri hringurinn er samþættur flans sem tengir stýrishnúginn, sem hægt er að tengja við stýrishnúginn með boltum. Samsetningarnákvæmni er verulega bætt.
Og þar sem öllum stærðum er nákvæmlega stýrt hjá birgjanum er frammistaðan best.
Vegna þessara tveggja kosta, þó að kostnaðurinn sé aðeins hærri, eru þriðju kynslóðar legur enn í stuði hjá næstum öllum almennum bílaframleiðendum.
Fjórar kynslóðir af legum? Fimm kynslóðir af legum?
Sem stendur eru margir í greininni einnig að læra frekari samþættingarkerfi. Sumir setja fram hugmyndina um fjórar kynslóðir af legum, sem er að samþætta þrjár kynslóðir legur með stöðugum hraða alhliða samskeyti drifhjólsins. Aðrir hafa lagt fram hugmyndina um fimmtu kynslóðar legu, sem samþættir leguna við bremsudiskinn.
Það ætti ekki að vera nein tæknileg vandamál. Hvað varðar það hvort hægt sé að kynna það eða ekki, þá fer það eftir því hvort markaðurinn getur sætt sig við það.
